广西集装箱厂家和大家谈谈集装箱货运量的统计分析，有讲究！

集装箱货运量的统计分析，有讲究！

不久前，世界各大港口的集装箱数据信息陆续公布，有岿然不动的主宰，也是有新野之战的诸侯国。集装箱货运量常被当作评定海港高低的一项硬性指标，可是怎么计算集装箱总数，身后但是有不小的路子。

集装箱（TEU）做为现如今统计分析集装箱量的国家标准，并不是从天上掉下来的“林妹妹”。广西集装箱厂家表示，当代国际海运集装箱是30英寸长的铝质箱，而如今讨论的集装箱，其实就是20英寸规范集装箱（Twenty-footEquivalentUnit），是通过国际标准化组织ISO在1964年宣布谈妥的。自此，TEU慢慢演变为国际运输商贸中集装箱的考量标准。

除开TEU，其他不一样的尺寸集装箱一样广泛用于国际海运，40英寸集装箱在业界也十分普遍。除此之外，海运业现阶段通用的集装箱也包括45、30、10英寸等各个规格，像美国这类“奇葩选手”，还使用48和53英寸的集装箱。

无论哪一种的尺寸集装箱，后面都要以TEU为单位转换，可是集装箱的高宽并不是固定比例，货车配货净重也从17.5吨至21.6吨左右，20英寸只意味着小箱子外界长短。

要求集装箱型不但有利于统计分析，也不可避免箱形与船只仓位不适配的尴尬，船舶用于承重集装箱的“机盖板”，各大港口也有着各自计算方法，有些海港会将一个机盖板计算为4TEU，有的则会计算为8TEU，还有的海港则不容易把它记入箱量中。广西集装箱厂家表示，不仅计算方法，机盖板收费标准问题也是门大学问：有些海港将机盖板算入货运量，但“不拿一针一线”；有些海港正好相反，在意船运公司需交是多少“真金白银”；另外一些海港也是“佛性”，说声再见并对看作过往烟云。

集装箱做为货运量数量单位的公信力尽人皆知，但集装箱港口会不会获得用户亲睐不但看货运量，还看具体工作效率，而这得问一问开展集装箱装卸搬运工作“中坚力量”——岸桥。

岸桥做为港口推行装卸搬运工作的关键设备，便是得用较少的时间干数较多的活。集装箱船只装卸搬运效率的关键指标分成岸桥单机版效率和船时效率高。岸桥单机版效率高又被称为台时率——简而言之，指一台设备一小时能够处理箱数，而船时效率高指每一条船只上作业岸桥效率总数。广西集装箱厂家表示，在预估岸桥工作效率时，绝大多数海港也是以集装箱为统计分析标准；但是相对于手里拿着“直尺”和集装箱型做对比，一些海港好像更喜欢“数小箱子”，将这一数据信息称之为“当然箱”。尽管当然箱数非常少被用于测算航运市场，但同样是衡量港口工作效率的重要指标。“当然箱”这一用语在中国海港的应用是分区域内的，并且一般与岸桥作业台时率相挂勾，均以一小时处理当然箱数做为集装箱船只工作的指标。

讲完简单粗暴的，那是否有“含蓄委婉”的统计方式？俗话说得好来活越大，买卖越火，岸桥动一次重臂，就会有一份货实现了工作交接——在码头作业中，岸桥挪动次数被简称为“Move”，在相同期限内，岸桥“move”次数越大，表明越勤劳，装卸搬运效率高越大。充分考虑不一样港口间设备水平的客观性差别，考量港口工作效率时，Move逐渐成为了流行指标值之一，进而刮平这类差别。举例说明，A海港的岸桥一次Move很有可能只有提1TEU箱，可是B海港的岸桥均“装备齐全”，不但装有双重臂，还都是40英寸规格型号，一次能提4TEU，岸桥挪动同样频次，处理箱数却整整的差3倍。因而，像A海港那样基础设施建设技术性尚未完全完善的海港，因为岸桥一次姿势只有提一个箱，应用“当然箱”统计分析下去比较方便。

无论选择哪种指标值，收集这种数据库的根本目的不是用来盲目攀比销售业绩，也不是用来作为餐后谈论话题，而是为了让海港对自身业务流程有更加多面的参考。将来伴随着港航业总体向前发展，或许大量精细化的指标数据会踏入领域前台接待，乃至大伙儿习以为常的“TEU”都可能被新标准的替代，但就像“TEU”当时被构建是为了让集装箱更顺畅地在船只与海港间商品流通，一举促进了港航业向前发展，无论之后将用什么方式统计分析集装箱数，都希望这些的全新壮举可以加速国际货运供应链升级，惠及每名业界工作人员，让世界各个地方的人们体验到更好的供应链的福址。